下午五點半，歸心似箭的通勤者，徒步離開辦公處，或在站牌邊招呼公車，或進入擁擠的捷運，這是繁忙的商業區工作日的光景。但今天例外，天氣難得晴朗，晚風徐徐，是個適合踏車的日子。
共享經濟盛行，在寸土寸金的市區，你不一定有餘力購置一輛屬於自己的單車，但可以花費極少的金額，租借短暫的使用權。其實腳踏車是個費力的工具，因為其抗力臂大於施力臂，依稀記得國中理化老師曾經這麼說，「但他方便！」所以即使以石油燃料為食的器械日益發達，腳踏車離淘汰這一步，還很遠很遠。
2009 的台北市政府交通局就看見單車的潛力，以 BOT 模式委託民間企業建置台北市公共自行車租賃系統「 YouBike 」。然而，不等 YouBike 安穩幾年，「無樁共享單車」橫空出世。2014 年 5 位北京大學自行車協會成員提出「無樁共享單車」概念，搭配物聯網技術，車輛可用手機 App 租借，大大提升其便利性。直到 2016 年，中國各地出現了數百萬輛新單車，共享單車公司市值衝過 10 億美元，2017 年共享單車市場湧入 20 億美元資金，締造榮景。
2017 年 4 月，這股風潮也蔓延到台灣。來自新加坡的 OBike 投入近 8 千輛自行車，其隨租隨停的特性一開始收獲不少好評，台灣註冊人數也很快突破百萬。當時，台北市市長柯文哲甚至預言，「YouBike 一定會被 OBike 消滅！」。面對來勢洶洶的外來業者，「雪莉單車」——這個同樣經營無樁共享單車的台灣新創品牌卻不畏懼，因為這是他們自大學時期就深耕多年的領域，他們的提案經過多次實測與調整，有為使用者提供完善服務的信心。
「這是雪莉的使用者，暑假期間他決定使用雪莉作為健身的夥伴，結果一個月後……他曬黑了！」詼諧的文案，搭配使用者實踐單車健身前後的對比照片。雪莉單車的臉書粉專，舉凡單車相關梗圖、有趣的推廣活動、生動的介紹影片，用活潑有朝氣來形容再適合不過，非常符合時下年輕人的喜好。
更新頻率快速的雪莉，卻在 2017 年 8 月 7 日後不再更新，粉專名稱也更改為「雪莉一直都載」。現在，兩位年輕創業家身在哪裡，欲往何處？本次「樹冠探險隊」，將帶你了解。
學生創業起頭難 堅持只因不甘心
「當初完全沒有想過創業！」雪莉單車共同創辦人陳佾涵就讀國立臺灣大學化學工程學系，原本的系所出路很好，可能會從事工程師相關行業，一切只因為「誤上賊船」。當時她和吳宗澤在朋友的的邀請下加入一個包裹著「興趣交流」的糖衣，實則募集「創業夥伴」的讀書會。吳宗澤當初也不知道召集人有創業念頭，只知道隨著聚會越來越頻繁，大家談論的話題逐漸從糕點、汽車、塗鴉藝術變成創業點子。
後來，他們在 2010 年創立「拾玖團隊」，6 位 19 歲大二學生中，有 4 位是臺大學生。他們決定從生活中遇到的問題發想，吳宗澤回憶，「那時候自然而然就想到腳踏車，因為臺大學生最常遇到腳踏車相關的問題。」由於校園面積遼闊，臺大學生幾乎人人都有單車，但校園腹地有限，車位不足，學生時常找不到合適的停車位，學校甚至有專責單位負責處理「違停拖吊」。
校園空間有限，又要廣大滿足使用者的需求，拾玖團隊注意到當時正在發展的「共享經濟」與「有樁單車技術」。一開始，他們想得很單純，覺得只要規劃好站點、找到廠商進駐，並獲得學校同意，就能在校內建置站點，順利執行解決方案。
萬事起頭難，團隊中沒有人擁有交通相關專業，對於規劃站點位置一竅不通。6 人決定尋求教授的協助與支持，逐一拜會土木工程系的老師，最終幸運獲得交通工程組教授張學孔的指導。幾位大學生才明白第一步，要從研究臺大校園的腳踏車流量開始。
研究方法也非常「簡單」，將台大校園分成六大區塊，全體夥伴利用課餘時間，手拿計數器，一一計算不同時間點的車流量，再依據抽樣結果計算臺大校園的腳踏車使用情況。這段經歷對於陳佾涵和吳宗澤來說記憶猶新，為期兩個禮拜的調查，他們一有空閒就「遊走」在負責的區域計算腳踏車。「偶爾會遇到同學，他們會說你到底在幹嘛，你也不知道該說什麼，就亂騙他！」陳佾涵笑說。
經過風雨無阻的努力，他們發現台大總共有兩萬四千台腳踏車，車位負載量能明顯不足，但若能引進共享腳踏車服務，只需要 8 千台就可以滿足所有同學的使用需求。有了專業的數據，團隊也找到有意願配合的廠商，萬事俱備只欠東風，他們信心滿滿的向學校各處室單位提案。但學校並不認同他們的提案，一次次拒絕學生團隊的提議。
屋漏偏逢連夜雨，幾位夥伴也從學生的身份畢業，一一選擇離去， 「那時候想說是不是算了，可是又覺得我們花這麼多年去做規劃，為什麼不試看看？」吳宗澤說。他和陳佾涵都對創業主題有信心，也不甘心就此結束，決定繼續拚搏。
免費經濟拓展快 坐擁 700 輛單車卻再度失敗
「分享輪」成為吳宗澤和陳佾涵畢業後創立的第一個品牌，既然不能和校方合作，那就直接與顧客，也就是學生合作。公司創立的資本額約 20 萬，是兩人和以前的團員各自出資「湊」出來的，主打向學生「免費租車」，希望透過單車循環租賃降低個體購置單車的需求。
初期收入來源是廣告，打著「唯一可以進入校園的廣告」這一標語，起先確實吸引許多大客戶。分享輪也快速拓展至 15 所大學，全盛時期旗下擁有 700 輛腳踏車。
吳宗澤分析，分享輪的商業模式其實很簡單，唯一需要投入的硬體設備只有腳踏車。兩人原本想待建立足夠用戶後，運用匿名的使用者路徑資料，結合定點廣告，或路況指引等服務，擴展其附加價值，提升品牌發展性。
但隨著創業計畫推展，團隊始終難以建立完善的還車與保養機制，用戶數量也就無法更上一層樓。且為了讓分享輪「活下去」，兩人耗費許多心力證明廣告效益，整體運營策略顯得本末倒置。
「覺得自己變成廣告代理商。」陳佾涵這麼評價，他們意識到分享輪與其創業初衷相去甚遠，許多沒有單車需求的學生，衝著免費也來借車。且因為規模不夠大，匿名使用者路徑資料不足，廣告效益無法被有效證明，導致廣告業主回頭率不高。
最後，分享輪沒有降低校園整體單車數量，也沒能維繫商業模式，決定讓租借的學生陸續歸還單車報廢，以失敗收場。
繼續閱讀[下集]：